Все дополнительные массы, которые могут потребоваться в ядерной установке, такие, как теплообменники "теплоноситель - воздух", должны быть включены в Хг. Выбор CWH-Cb = 0,60 обеспечивает отношение масс конструкции и самолета к массе двигателей и полезному грузу, приблизительно равное 3/2. Заметим, что необходимо ввести коэффициент перехода от мегаватт к другим единицам мощности, чтобы в уравнении использовать X в кг/Мвт.

Непосредственно видно быстрое уменьшение скорости горизонтального полета при увеличении значения Хг для весовых коэффициентов защиты в диапазоне, соответствующем пилотируемому самолету, по сравнению с медленным изменением скорости при изменении Хг для беспилотного самолета.

Например, для одной и той же полезной нагрузке при скорости полета 500 м/сек удельная масса ядерного реактора в самолете без защиты может быть в 10 раз больше, чем в самолете с защитой. Реактор с большой удельной массой, естественно, сконструировать легче, чем с малой, так как при этом он может работать при значительно более низкой плотности мощности.

Показаны соотношения между удельной массой реакторов с различными уровнями защиты и удельной массой незащищенного реактора для одинаковых летных характеристик. Из этих зависимостей видно, что необходимость защиты накладывает жесткие требования на характеристики реактора.

При более детальном анализе характеристик самолета с ядерным двигателем возникает много других оптимальных условий. Особый интерес представляет комбинированный самолет, в котором химические двигатели используются вместе с ядерными.

Такие гибридные системы могут обеспечить большую тягу в течение короткого промежутка времени и, таким образом, обеспечить высокую скорость "спринтерского" полета при относительно малой дальности, в то время как одни ядерные двигатели позволяют летать практически неограниченно далеко с невысокой скоростью полета.

Общий анализ таких летательных аппаратов сложен, так как по мере выгорания обычного топлива во время "спринтерского" полета масса летательного аппарата со временем изменяется, а массы до и после "спринта" весьма различны, что значительно изменяет аэродинамические условия полета с ядерными двигателями.