Используя это уравнение и уравнение, можно установить зависимость конструктивных параметров двигателей от скорости горизонтального полета летательного аппарата. Определяя отношение мощности к стартовой массе из уравнения, находим максимальную скорость полета при заданном полезном грузе.
Из этого соотношения видно, что максимально достижимая скорость горизонтального полета является линейной функцией полезного груза и стремится к нулю, когда значение md/mo приближается к 1 - Cwt - Сь.

Интересно отметить, что удельная масса ядерного реактора Хг, пока она сравнима с удельными массами двигателей Xj и защиты оказывает малое влияние на летные характеристики (удельная масса защиты мала, т. е. коэффициент CSh мал я случае беспилотного ядерного самолета).

Для пилотируемых самолетов Xsft может быть большим (велик коэффициент CSh), т. е. из уравнения видно, что небольшое изменение удельной массы реактора Хг может привести к значительному изменению характеристик, даже если Хг много меньше. Поэтому ясно, что беспилотный самолет имеет значительно меньше ограничений при конструировании двигателей и обеспечивает лучшие летно-технические характеристики (скорость, полезную нагрузку) при тех Же возможностях ядерного реактора.

Зависимости скорости полета vL от удельной массы реактора Хг для нескольких значений коэффициента CSh в величине удельной массы защиты XSh при доле полезного груза 0,15. Другие значения параметров при расчетах приняты, как и в предыдущих случаях, равными следующим величинам.

Обычные турбореактивные двигатели имеют удельную массу Xj порядка 18-22 кг/Мвт. Прямоточные воздушно-реактивные двигатели, как более простые по конструкции, могут быть раза в два легче, чем турбореактивные, 9-14 кг/Мвт. Используя значение 18 кг/Мвт, мы предполагаем, что двигательная часть ядерной установки по массе сравнима с обычными реактивными двигателями.